Deputatul USR Cătălin Drulă (foto), fost consilier pe probleme de infrastructură al fostului premier Dacian Cioloș, a anunțat luni, pe Facebook, că Darius Vâlcov organizează mai nou întâlniri depre autostrăzi la Palatul Victoria, fiind noul ”coordonator al infrastructurii de la Guvern”.
Cătălin Drulă revine marți asupra subiectului, asumându-și public misiunea de a-l informa pe Darius Vîlcov, consilier al premierului Dăncilă, ”despre situația reală a proiectelor de infrastructură”, care, ”evident, nu e la fel de roz ca în poveștile directorului Ștefan Ioniță de la drumuri care îi cam duce de nas pe pesediști”.
Postarea lui Cătălin Drulă:
Episodul de azi: Drumul Expres Craiova-Pitești.
(Doamna Olguța Vasilescu, e interesant și pentru dvs.!)
Domnule Vâlcov, încep cu concluzia: pentru jumătate din drumul expres, adică de la Slatina dvs. natală la Pitești, urmează inevitabil anularea licitației. Directorul Ioniță o mai ține în viață artificial, prin tertipuri, doar ca să nu iasă scandal la PSD.
—
Și acum, varianta lungă, în care începem cu un pic de istorie a acestui proiect.
În 2008 a fost gata studiul de fezabilitate și pus la sertar. Motivul: nu erau bani. Deși erau (România a lăsat miliarde de € fonduri europene necheltuite).
În 2013 a venit dl. Narcis Neaga (care a fost recent numit în CA al CNAIR, pe atunci director în companie) cu măreața idee a concesiunilor de autostrăzi. Printre ele – și Craiova-Pitești care urma să fie ori drum expres, ori autostradă. Suna bine, dar era tot un caz de povești nemuritoare spuse la partid și românilor.
concesiune fără să ai venituri mai mari de 50% din taxa de autostradă nu prea merge. Pentru că ar intra tot costul din punct de vedere contabil pe buget și am depăși rău deficitul (se zice că vă pricepeți cu cifrele, deci înțelegeți cum vine asta). Și cum nu era nicio șansă să aibă astfel de venituri, concesiunile dlui. Neaga erau moarte din start. Din păcate, asta a însemnat 3 ani de amânări pentru că nimeni n-avea curajul politic să admită că scroafa e moartă-n coteț.
Abia în 2016, sub tehnocrați, se anulează în sfârșit procedura de achiziție pentru concesiune și se lansează o licitație pentru actualizarea documentației din 2008 (deja expirată – doar un detaliu: pe traseul din 2008 acum s-a construit o fabrică) la standard de autostradă în loc de drum expres, inclusiv elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție. Dacă ai Proiect Tehnic, poți face licitație pentru constructor știind exact ce are de executat, fără să mai ai necunoscute.
—
Și de aici, domnule Vâlcov, intervine noua guvernare PSD în poveste.
De 11 ori a amânat CNAIR depunerea ofertelor la licitația tehnocraților, iar până la urmă pe 11 mai 2017 a anulat-o de tot. (Ilegal, de altfel: legea nu-i permitea să o anuleze). Motivul: după părerea dlui. Ștefan Ioniță nu mai era nevoie de actualizarea documentației, nu era nevoie nici de profil de autostradă, nici de proiect tehnic și nici de studiu geotehnic de detaliu.
Voia să scoată la licitație combinat proiectare + execuție pe baza documentației din 2008. O idee demonstrat proastă (lotul surpat de la Orăștie-Sibiu vă spune ceva?), dar o idee care a dat bine la CEx-ul PSD din primăvară, știți dvs., “pentru accelerare”.
Zis și făcut (cu vreo 2 luni de întârziere): pe 8 iulie 2017 se lansează noua licitație de tip design&build cu acel studiu din 2008 la bază.
Documentația fiind cu probleme, au fost nenumărate solicitări de clarificări din partea ofertanților. Clarificări la care CNAIR-ul dlui. Ioniță a răspuns și nu prea. Așa că unii dintre ofertanți s-au adresat consiliului de soluționare a contestațiilor și justiției pentru a remedia problemele din documentație.
Din graba de a livra pentru partid, dl. Ioniță a deschis ofertele la licitație pe 20 octombrie 2017 fără să mai aștepte decizia la contestațiile de care vorbeam.
O idee foarte proastă, pentru că pe 22 noiembrie 2017 Curtea de Apel București a dat o decizie la contestațiile de pe loturile 3 și 4 prin care dădea dreptate ofertantului respectiv și impunea modificări ale documentației.
Decizi asta înseamnă, practic, anularea licitației.
Dacă se impune modificarea unor cerințe din caietul de sarcini, dar ofertele au fost deja deschise, e obligatorie anularea licitației. Modificările la documentație se pot face doar până la depunerea ofertelor.
—
Prin urmare, din noiembrie 2017 se știe că pentru loturile 3 și 4, adică secțiunea de la Slatina (acolo unde ați fost dvs. primar) la Pitești, urmează inevitabil anularea licitației.
Ați auzit ceva despre asta în spațiul public? Vreun comunicat public dat de CNAIR? Nimic. Totul e ținut sub preș ca să nu apară pierderi pe plan politic.
Asta n-ar fi tot, domnule Vâlcov! Au trecut lunile. Noiembrie, decembrie, ianuarie, februarie… și dl. Ioniță, nimic.
Acum câteva zile a găsit o nouă metodă de a mai amâna lucrurile: a intentat o procedură de atac extraordinară, revizuirea, la decizia Curții de Apel. O acțiune cu zero șanse de reușită, care nu suspendă decizia obligatorie a Curții și care n-are decât un singur scop: să mai amâne inevitabilul adică anularea licitației.
De ce? Știți dvs. mai bine. Iese deranj mare la CEx dacă se află că tot acest timp (un an de la anularea licitației lansate sub tehnocrați) a fost pierdut degeaba pentru Craiova-Pitești.
În concluzie, cam așa e când lucrezi cu incompetenți și țepari, dle. Vâlcov: nici autostrada (pardon, drumul expres) nu se face și te mai și duc de nas că totul e bine.
Urmărește-ne pe Google News
