Industria auto din China este în plină expansiune în străinătate, cucerind piețe din Europa până în Asia de Sud-Est și punând presiune pe producătorii auto cu tradiție, precum Toyota Motor și Volkswagen.
Dar situația este diferită pe plan intern, unde vânzările de mașini au scăzut constant de la sfârșitul anului trecut, deoarece cererea slabă a consumatorilor și anii de concurență intensă prin scăderi de prețuri au pus cea mai mare piață auto din lume sub presiune de capacitatea excesivă de producție, relatează Reuters.
În timp ce marile companii auto chineze, precum BYD, Geely și Chery, au aspirat de mult timp să se impună la nivel mondial, expansiunea rapidă a industriei este acum determinată atât de necesitatea economică, cât și de ambiție, spun analiștii și experții din industrie.
Confruntați cu o cerere internă slabă, producătorii auto din China au un stimulent din ce în ce mai puternic pentru a accelera o expansiune în străinătate. Acest lucru nu va face decât să contribuie la presiunea asupra rivalilor europeni și japonezi care se luptă deja să concureze cu vehiculele electrice avansate tehnologic și low-cost produse în China.
„Producătorii auto chinezi au o capacitate de producție excesivă, lanțuri de aprovizionare extrem de competitive, produse din ce în ce mai sofisticate și un stimulent economic puternic pentru a crește în afara Chinei”, a declarat Bill Russo, CEO al firmei de consultanță Automobility, cu sediul în Shanghai.
Extinderea la nivel global „devine o necesitate strategică” pentru principalii producători auto chinezi, a adăugat el.
Vânzările de mașini în China au scăzut cu o cincime, la 1,47 milioane de vehicule, în iulie față de anul precedent, marcând a zecea lună consecutivă de scădere, arată datele publicate de Asociația Chineză a Constructorilor de Autoturisme.
În aceeași lună, exporturile au crescut cu 88%, la 923.000 de vehicule.
Deși statistica include mărci non-chinezești produse în China, tendința de scădere de două cifre pe plan intern și creșterea de două cifre a exporturilor se menține în rândul producătorilor auto autohtoni.
Cui Dongshu, șeful Asociației Constructorilor de Autoturisme, a atribuit cea mai recentă scădere prețurilor ridicate la combustibili, care au afectat cererea de vehicule pe benzină și slăbiciunii persistente în segmentul sedanurilor entry-level.
Într-un sens mai larg, industria auto reflectă dinamica actuală care se observă în a doua cea mai mare economie a lumii.
Fabricile și exporturile în plină expansiune susțin creșterea, în timp ce o piață imobiliară slabă și cheltuielile de consum în scădere limitează cererea internă.
Factorii de decizie chinezi se confruntă cu o economie care produce mai mult decât poate vinde pe plan intern. Pentru producătorii auto, exporturile oferă o piață din ce în ce mai importantă.
În prima jumătate a acestui an, vânzările interne de mașini din China au scăzut cu 2,3 milioane de vehicule față de anul precedent, o scădere de 20%.
Aceasta sumă este echivalentă cu toate înmatriculările interne de mașini noi din Japonia, a patra cea mai mare piață auto din lume, în aceeași perioadă. În același interval de timp, exporturile de mașini din China au crescut cu 71% în prima jumătate a anului.
China este cel mai mare exportator de mașini din lume
Analista de la banca HSBC, Yuqian Ding, a declarat că cererea internă de mașini este probabil să se stabilizeze și să înceapă să se redreseze de la sfârșitul lunii august până în septembrie, pe măsură ce vânzările noilor modele prinde avânt. Totuși, o redresare în formă de V pare puțin probabilă, a spus ea. BYD, de exemplu, a compensat o scădere de 35% a vânzărilor interne în primele șapte luni ale anului, vânzările externe crescând cu 79% față de anul precedent. Brazilia și Marea Britanie au devenit cele mai mari piețe ale sale din afara Chinei în 2026.
Prezența tot mai mare a Chinei în străinătate reprezintă o provocare deosebită pentru Japonia. Din 2023, China a fost cel mai mare exportator de vehicule din lume, un titlu deținut mult timp de rivalul său asiatic.
„Ascensiunea Japoniei ca exportator de automobile a fost construită în jurul eficienței producției, calității și economiei de combustibil”, a spus Russo.
Avantajul Chinei de astăzi este mai larg, a adăugat el, cuprinzând „electrificarea, bateriile, software-ul, funcțiile inteligente, scara lanțului de aprovizionare și dezvoltarea foarte rapidă a produselor”.
„Această combinație ar putea face ca globalizarea Chinei să fie considerabil mai disruptivă.”
China și Japonia se luptă pentru cota de piață
Presiunea din partea jucătorilor chinezi este deja vizibilă pe piețele cheie de peste mări.
Producătorii auto japonezi dețineau aproximativ 12% din cota de piață a vehiculelor de pasageri din Europa în primul trimestru al anului 2026, o mică schimbare față de acum patru ani, potrivit Counterpoint Research. În aceeași perioadă, producătorii auto chinezi și-au extins cota de la doar 3% la 16%, ceea ce, conform datelor privind înmatriculările, a venit în detrimentul unor rivali europeni, sud-coreeni și americani.
Diferența este deosebit de mare în cazul vehiculelor electrice. Mărcile chineze reprezintă aproape un sfert din livrările de vehicule electrice din Europa, în timp ce producătorii auto japonezi reprezintă puțin sub 5%.
„Adevărata diferență se observă la vehiculele electrice”, a declarat Abhilash Gupta, analist la Counterpoint Research. „Aceasta este o diferență în ceea ce privește electrificarea, nu doar o problemă legată de preț.”
Din ce în ce mai mult, producătorii auto chinezi trec de la exporturile clasice la construirea de fabrici în Europa.
Counterpoint prognozează că mărcile chinezești vor acapara peste 20% din piața totală de vehicule de pasageri din Europa și 29% din piața vehiculelor electrice până în 2030. „Tarifele vamale pot încetini această acsensiune, dar nu o vor inversa”, a spus Gupta.
Cititi si: UE pregătește taxe mai mari pe hibridele plug-in fabricate în China, după cele aplicate mașinilor electrice – Chinezii accelerează mutarea producției în Europa
***
Urmărește-ne pe Google News
