O creștere a atacurilor asupra navelor, porturilor și terminalelor de export din Marea Neagră perturbă aprovizionarea globală cu cereale și petrol, transformând regiunea în cel mai nou punct strategic de blocaj al comerțului mondial afectat de intensificarea conflictelor, potrivit unei analize Reuters.
Marea Neagră este o rută esențială pentru transporturile de cereale, țiței și produse petroliere rafinate. Apele sale sunt împărțite între Rusia și Ucraina, precum și Bulgaria, Georgia, România și Turcia.
Rusia, cel mai mare exportator de grâu din lume, și Ucraina, de asemenea un important exportator agricol, și-au intensificat în ultimele săptămâni atacurile reciproce asupra instalațiilor de export agricol și a navelor comerciale din zona Mării Negre. Totodată, Kievul și-a amplificat atacurile asupra petrolierele implicate în comerțul cu petrol al Rusiei.
Cea mai recentă escaladare creează un nou punct de presiune pentru piețele de mărfuri, deja afectate de perturbările marilor rute maritime din Orientul Mijlociu.
„Consecințele (…) sunt deja vizibile pe piețele agricole mondiale”, a declarat oficialul ONU Kayoko Gotoh în cadrul unei reuniuni a Consiliului de Securitate de săptămâna trecută. „Nu trebuie să permitem continuarea acestei spirale periculoase de escaladare.”
Fluxurile de petrol prin Strâmtoarea Hormuz au fost perturbate de conflictul dintre SUA și Iran, în timp ce embargoul maritim declarat de rebelii Houthi din Yemen, susținuți de Iran, asupra porturilor și navelor saudite a crescut riscurile pentru transportul maritim prin Marea Roșie.
Exporturile de cereale, sub presiune
Potrivit Ministerului Infrastructurii din Ucraina, în luna iulie au fost înregistrate 35 de atacuri asupra navelor aflate în port și 22 asupra celor aflate pe mare, precum și 67 de lovituri asupra infrastructurii portuare.
Prin comparație, în întreg anul 2025 au fost atacate doar 14 nave. Reuters estimează că Ucraina a vizat zeci de petroliere implicate în comerțul cu petrol al Rusiei.
Escaladarea afectează deja fluxurile comerciale.
Grupul rus de transport maritim FESCO a anunțat în această săptămână că suspendă noile comenzi de transport prin Marea Neagră, după ce una dintre navele sale a fost lovită într-un atac cu drone ucrainene.
În același timp, Rusia și-a intensificat atacurile asupra navelor civile și infrastructurii portuare din jurul portului ucrainean Odesa, prin care este expediată peste 90% din producția agricolă destinată exportului.
Atât Rusia, cât și Ucraina susțin că lovesc exclusiv ținte cu caracter militar.
Produsele agricole rămân cea mai importantă sursă de venit din exporturi pentru Ucraina, la peste patru ani de la începutul războiului. Kievul încearcă să dezvolte rute alternative de export, însă ministrul Agriculturii, Taras Vîsoțkîi, a declarat pentru Reuters în această săptămână că acestea nu vor atinge capacitatea maximă înainte de sfârșitul lunii august și vor putea prelua doar aproximativ jumătate din volumele transportate în mod normal prin porturile de la Marea Neagră.
Activitatea de transport în Marea Azov, care comunică cu Marea Neagră, este restricționată din 10 iulie, afectând activitatea din Taman, unul dintre principalele porturi rusești pentru exportul de cereale, potrivit unor surse din domeniul comerțului.
Exporturile de cereale continuă din Novorossiisk și Tuapse, însă într-un ritm mai lent decât anterior.
Și exporturile de petrol sunt afectate. Atacurile ucrainene asupra petrolierele din iulie au avariat mai multe nave și au determinat suspendarea temporară a operațiunilor de încărcare în portul Novorossiisk și la terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC), principalul punct de export pentru petrolul kazah.
„Sistemul CPC reprezintă o rută critică de export pentru Kazahstan, gestionând aproximativ 80% din exporturile de țiței ale țării, astfel încât orice perturbare prelungită reprezintă un motiv de îngrijorare pentru fluxurile regionale de aprovizionare”, a arătat compania de brokeraj maritim BRS într-un raport publicat în această săptămână.
Compania britanică de securitate maritimă Ambrey recomandă navelor care continuă să opereze în porturile Mării Negre să efectueze evaluări complete ale riscurilor înaintea fiecărei curse și ca echipajele să rămână în zonele de adăpost desemnate în timpul atacurilor cu drone.
„Ucidererea marinarilor civili nevinovați este inacceptabilă. Ei nu pot fi considerați «victime colaterale» pentru atingerea unor obiective militare – este un precedent imoral și extrem de periculos”, a declarat Stephen Cotton, secretarul general al Federației Internaționale a Lucrătorilor din Transporturi (ITF), unul dintre cele mai importante sindicate ale navigatorilor.
Costurile asigurărilor de război în Marea Neagră cresc puternic
Creșterea riscurilor de securitate determină și majorarea costurilor de transport maritim. Costul mediu zilnic al unui petrolier care operează în Marea Neagră a depășit 300.000 de dolari pe zi, față de puțin peste 200.000 de dolari pe zi în urmă cu o săptămână, potrivit estimărilor pieței.
Costurile asigurărilor de război pentru escalele în terminalele din Marea Neagră au urcat până la 2% din valoarea navei, comparativ cu aproximativ 1% în urmă cu două săptămâni, potrivit unor surse din domeniul asigurărilor. Chiar și aceste majorări aparent reduse se traduc în sute de mii de dolari costuri suplimentare pentru fiecare voiaj.
„Dacă volumele transportate prin Marea Neagră vor continua la nivelurile reduse observate în ultimele două săptămâni, volumele globale transportate de petroliere pentru țiței ar putea scădea cu 3%, într-o piață care se confruntă deja cu dificultăți”, a declarat Niels Rasmussen, analist-șef pentru transport maritim în cadrul asociației internaționale BIMCO.
(Citește și: ”Petrolul Brent a scăzut sub 80$/baril, cel mai mic preț din ultimele trei săptămâni, pe fondul negocierilor privind redeschiderea Strâmtorii Ormuz. Carburanții din România ar trebui să se ieftinească în zilele următoare”)
***
Urmărește-ne pe Google News
