Producătorii de petrol din Orientul Mijlociu continuă să transporte volume mari de țiței în afara Golfului Persic prin operațiuni de tip navetă (shuttle-runs), contribuind astfel la limitarea creșterii cotațiilor internaționale ale țițeiului și la temperarea temerilor privind un nou val de inflație alimentat de energie, chiar dacă războiul cu Iranul continuă, potrivit Bloomberg.
Transportul petrolului prin Strâmtoarea Ormuz se face fără detecție, prin ruta sudică prin apele Omanului protejată de SUA, urmat de transferarea încărcăturilor pe alte petroliere în Golful Oman, iar în prezent operațiunea funcționează la capacitate maximă, în pofida recentelor atacuri asupra navelor, potrivit unor surse Bloomberg familiarizate cu aceste transporturi.
Încărcăturile sunt transferate pe petroliere aflate în largul coastelor Omanului pentru a evita cea mai riscantă porțiune a rutei maritime
Aceste transporturi prin cea mai importantă rută energetică maritimă din lume au devenit o veritabilă supapă de eliberare a presiunii de pe piețele globale, care se pregăteau pentru un șoc de ofertă mult mai sever atunci când a izbucnit războiul cu Iranul. Situația este totuși departe de normalitate, navele fiind în continuare expuse unor atacuri repetate, chiar dacă beneficiază de un anumit nivel de protecție militară, au precizat sursele.
Aceste operațiuni de tip navetă se desfășoară de luni de zile, însă urmărirea cantității de petrol transportate de aceste nave care navighează „la întuneric” reprezintă o provocare atât pentru traderi, cât și pentru analiști, deoarece vasele încearcă să se protejeze oferind cât mai puține indicii despre poziția lor. Volumele transportate sunt mai mari decât estimările pieței, de aproximativ 4 milioane de barili pe zi, au afirmat sursele, fără a preciza însă cu cât. Acestea au solicitat anonimatul, având în vedere sensibilitatea subiectului.
Înainte de războiul cu Iranul, aproximativ 20 de milioane de barili pe zi (din care 15 milioane de barili/zi de țiței și 5-6 de produse rafinate) traversau Strâmtoarea Ormuz, echivalentul a aproximativ o cincime din oferta mondială. Săptămâna trecută, secretarul american al Energiei, Chris Wright, a declarat că 9 milioane de barili pe zi au traversat Ormuzul în precedentele șapte zile – o cifră care i-a surprins pe mulți traderi și care s-ar situa la limita superioară a estimărilor privind fluxurile, reprezentând aproape jumătate din nivelul de dinaintea războiului.
Acest comerț a contribuit la menținerea cotației Brent între 80 și 90 de dolari pe baril în cea mai mare parte a lunii august, mult sub nivelul de 150 de dolari de care unii se temeau la începutul războiului
Aceste transporturi desfășurate în condiții extrem de dificile reprezintă unul dintre motivele pentru care contractele futures pentru petrolul Brent s-au tranzacționat în cea mai mare parte a lunii august între 80 și 90 de dolari pe baril, potrivit traderilor și analiștilor. Nivelul este departe de cele mai alarmante scenarii anticipate la începutul conflictului, în cazul în care războiul cu Iranul s-ar fi prelungit pe tot parcursul verii. Unii participanți la piață se pregăteau pentru un petrol de 150 de dolari pe baril.
Transporturile clandestine de tip navetă, dezvoltate de compania petrolieră de stat din Emiratele Arabe Unite împreună cu SUA, combinate cu rutele alternative prin conducte, eliberările de petrol din stocuri și reducerea cererii la nivel mondial, au limitat impactul economic al războiului.
„În pofida atacurilor repetate asupra navelor noastre, suntem hotărâți să continuăm să ne îndeplinim responsabilitatea de a furniza în siguranță energie piețelor globale și de a răspunde, pe cât posibil, angajamentelor și nevoilor clienților noștri”, a transmis Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC), gigantul petrolier de stat al Emiratelor Arabe Unite, într-un răspuns pentru Bloomberg.
„La fel ca alte companii energetice din regiune, continuăm să suportăm consecințele directe ale atacurilor neprovocate asupra oamenilor, navelor și instalațiilor noastre – atacuri care îi expun pe angajați, contractori și marinari unor riscuri sporite, perturbând în același timp fluxuri energetice esențiale”, a adăugat compania.
Pe lângă Emiratele Arabe Unite, prin Strâmtoarea Ormuz au fost transportate prin aceste operațiuni și volume de petrol provenite din Irak, Qatar și Kuweit, potrivit datelor de monitorizare a navelor compilate de Bloomberg, precum și datelor Kpler și Vortexa.
Conform Bloomberg, traficul de tip navetă poate fi observat foarte clar în afara Strâmtorii Ormuz, în largul coastelor Omanului, unde plutesc în prezent aproximativ 150 de nave, de la petroliere gigantice până la vrachiere, comparativ cu aproximativ 40 în luna ianuarie, potrivit datelor furnizate de satelitul Sentinel-1 al Uniunii Europene. Multe dintre acestea așteaptă transferuri de încărcături de la navele care intră și ies din Ormuz cu transponderele oprite.
ADNOC, compania petrolieră de stat a Emiratelor Arabe Unite, a vândut aproximativ 135 de milioane de barili prin această rută, în pofida faptului că 23 dintre navele sale au fost atacate
Persoane familiarizate cu transporturile Emiratelor Arabe Unite au declarat că există puține indicii privind o încetinire a operațiunilor, chiar și după ce țara a raportat noi atacuri iraniene asupra navelor sale în ultimele zile. ADNOC a vândut deja aproximativ 135 de milioane de barili de țiței cumpărătorilor din întreaga lume și a lansat o nouă rundă de vânzări săptămâna trecută.
Totuși, exportarea unor cantități mari de petrol în mijlocul unui război este departe de a fi simplă, notează Bloomberg. Persoanele familiarizate cu tranzitul prin Ormuz au afirmat că au existat mai multe incidente care au implicat nave decât cele recunoscute public, inclusiv atacuri asupra navelor comerciale, dar și acțiuni defensive ale forțelor occidentale împotriva unor vase care hărțuiau cargourile ce încercau să traverseze strâmtoarea.
Conform Bloomberg, aceste incidente sunt și o reamintire a faptului că menținerea unor prețuri scăzute la energie la nivel mondial nu este lipsită de riscuri: mai mulți marinari și-au pierdut viața în timpul tranzitării Ormuzului, iar numărul deversărilor de petrol din regiune este în creștere.
O astfel de pată de petrol a apărut săptămâna trecută în imaginile din satelit din Golful Oman, fără să existe însă indicii privind sursa acesteia, ceea ce subliniază caracterul clandestin al transporturilor.
Arabia Saudită ar urma să se alăture acestui sistem de transporturi clandestine
Conform Bloomberg, Arabia Saudită a evitat până acum utilizarea pe scară largă a propriilor operațiuni de tip navetă, dar apar primele semne că se pregătește să se alăture acestui sistem, 16 superpetroliere fiind poziționate în largul Omanului, iar alte nave aflându-se în drum spre zonă.
Bloomberg mai scrie că, de la începutul conflictului, 23 dintre navele ADNOC au fost atacate în timp ce traversau Strâmtoarea Ormuz, atacurile provocând moartea unei persoane și rănirea a 20 de membri ai echipajelor, a transmis compania, adăugând că efectele sunt resimțite și de companii și gospodării din întreaga lume.
„Un atac asupra infrastructurii care menține fluxurile energetice nu este pur și simplu un atac asupra unei companii. Perturbările din Strâmtoarea Ormuz provoacă daune profunde, care depășesc cu mult persoanele și companiile afectate direct în această regiune”, a mai transmis ADNOC.
(Citește și: Bloomberg: Petrolierele din Golf tranzitează Strâmtoarea Ormuz „pe întuneric”, cu sprijinul marinei americane. Trump vorbește de peste 100 mil. barili scoși din regiune)
***
Urmărește-ne pe Google News
