După reuniuni ministeriale comune desfășurate în Germania săptămâna trecută, liderii celor mai mari două economii ale Uniunii Europene, cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron, le-au cerut guvernelor lor să încheie un acord amplu care ar urma să consolideze industria Europei și să relanseze industria auto a blocului — priorități-cheie pentru ambele țări, transmite Politico.
Pactul ar combina eforturile Franței de a rezerva mai multe contracte de achiziții publice și subvenții pentru industria europeană cu demersurile Germaniei de a salva producătorii săi auto aflați în dificultate, a căror criză a devenit acută după ce Volkswagen a avertizat recent că ar putea reduce 100.000 de locuri de muncă la nivel global.
Acordul ar presupune ca Berlinul să susțină prevederi mai stricte de tip „Made in Europe”, solicitate de Paris în cadrul Actului privind accelerarea industrială al UE. Acestea ar limita ce parteneri comerciali pot obține statutul de „partener de încredere” echivalent cu cel al Uniunii în programele-cheie de achiziții publice și subvenții.
În schimb, Franța ar accepta să relaxeze eliminarea treptată planificată de UE pentru 2035 a noilor autoturisme cu motoare cu combustie internă, așa cum solicită Berlinul.
„Ni s-a încredințat sarcina de a construi un acord cuprinzător pe aceste teme”, a declarat pentru Politico ministrul francez al industriei, Sébastien Martin. „Ar fi ideal să avem un acord în toamnă. Sunt sigur că am putea convinge și alte țări, precum Italia. Toate statele așteaptă un acord franco-german.”
Doi oficiali germani de rang înalt, care au dorit să rămână anonimi deoarece nu erau autorizați să vorbească public, au confirmat că pactul este în negociere.
Oficiali de pe ambele maluri ale Rinului au subliniat că termenii exacți ai acordului urmează încă să fie negociați, discuțiile fiind într-un stadiu incipient. Este probabil ca ambele părți să fie nevoite să facă concesii suplimentare pentru a ajunge la un acord final.
Negocierile vor continua pe parcursul verii, cu obiectivul de a ajunge la un acord înaintea unei reuniuni a miniștrilor industriei din UE pe 24 septembrie și a unui summit al liderilor UE din 15–16 octombrie, potrivit lui Martin.
Discuțiile vor coincide cu negocieri dificile între UE și China privind modul de reechilibrare a deficitului comercial bilateral al blocului, estimat la 1 miliard de euro pe zi. În același timp, guvernele și parlamentarii europeni se confruntă în privința textului actului industrial, pe care președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, dorește să îl adopte până la sfârșitul anului.
Mașini vs. „parteneri de încredere”
Germania și puternica sa industrie auto au susținut de mult timp relaxarea planului UE de eliminare treptată, până în 2035, a vânzării de autoturisme noi cu motoare cu combustie internă, argumentând că producătorii ar trebui să aibă mai multă flexibilitate și că combustibilii alternativi ar trebui să joace un rol mai important.
Franța a apărat în mod constant această țintă ca element central al Pactului Verde European. Totuși, Macron a devenit tot mai critic față de anumite componente ale agendei verzi a UE, iar Parisul a semnalat recent că este deschis la mai multă flexibilitate pentru producătorii care consolidează lanțurile de aprovizionare europene și producția locală.
Divergențele cele mai puternice se concentrează asupra Actului privind accelerarea industrială.
Proiectul legislativ, promovat de comisarul european pentru economie Stéphane Séjourné, ar oferi companiilor europene un avantaj în cadrul achizițiilor publice și al schemelor de subvenții. Germania s-a arătat reticentă față de unele prevederi, temându-se că acestea ar putea crea birocrație excesivă sau ar putea tensiona relațiile cu parteneri comerciali importanți.
Pentru a evita conflictele cu angajamentele comerciale ale UE, Comisia Europeană a propus extinderea beneficiilor noilor reguli către un grup de „parteneri de încredere” din afara UE, ale căror produse ar putea fi considerate „Made in Europe” dacă îndeplinesc un set de criterii care urmează să fie definite.
Germania a dorit anterior includerea unor aliați precum Regatul Unit sau Canada, în timp ce Franța vrea să limiteze inițial eticheta „Made in Europe” la cele 27 de state membre ale UE, urmând ca eventualele extinderi să fie analizate ulterior, de la caz la caz.
„«Made in Europe» are sens doar dacă este produs în Europa”, a declarat Martin.
(Citește și: ”Studiu: Industria auto europeană ar putea pierde până la 726.000 de locuri de muncă și 95 mld. € valoare adăugată din cauza eliminării motoarelor cu ardere internă”)
***
Urmărește-ne pe Google News
