fbpx Modifica setari cookieuri

Chestiunea

Am devenit piață emergentă: cum procedăm?

Promovarea la statutul de piață de capital emergentă a Bursei de Valori București (BVB) a României este comparată ca importanță cu însăși reînființarea bursei acum… Mai mult

21.09.2020

La obiect

Pilonul II, în revenire semnificativă: Pragul de 8 milioane de participanți la sistemul de pensii private a fost depășit

Activul net al fondurilor private din pilonul II a revenit pe o creștere semnificativă după ce fusese afectat de declanșarea epidemiei mondiale. De la circa… Mai mult

21.09.2020

La obiect

Băncile au raportat 14 incidente majore de funcționare a sistemelor de plăți în 2020 / Infrastructura IT – o vulnerabilitate în contextul avansului bankingului online

În ultimele șase luni, băncile din România au raportat un număr de 14 incidente majore de funcționare a sistemelor de plăți și a instrumentelor de… Mai mult

21.09.2020

Interviu

Interviu James Kirchick: ”Ne îndreptăm spre o Americă de tip Weimar”

(Textul de mai jos reprezintă fragmente din interviul apărut în CRONICILE Curs de Guvernare  – publicație exclusiv print, cu un conținut diferit de cel al cursdeguvernare.ro –… Mai mult

21.09.2020

Document / Harta celor 9 coridoare de transport pe conexiunile Est-Vest – publicată de Comisia Europeană. România este inclusă în două coridoare

de Mariana Bechir 17.10.2013

Comisia Europeană a publicat noile hărți ale celor nouă coridoare principale care vor face conexiunile est–vest. În aceste hărți, România figurează cu proiecte incluse în Coridorul Rin-Dunăre și în Coridorul Orient/est-mediteraneean.

Axa principală a Coridorului Rin-Dunăre este formată de căile navigabile interioare Main și Dunăre.

Coridorul Orient/est-mediteraneean face legătura între interfețele maritime ale Mării Nordului, Mării Baltice, Mării Negre și Mării Mediterane, optimizând utilizarea porturilor vizate și a autostrăzilor maritime aferente.

Finanțarea UE pentru infrastructura de transport se va tripla pentru perioada 2014–2020, ajungând la 26 de miliarde de euro, potrivit unui comunicat al Comisiei.

Noua rețea centrală de transport va fi susținută de o rețea cuprinzătoare de rute la nivel regional și național, care aduc trafic în rețeaua centrală.

Rețeaua afluentă globală va asigura acoperirea completă a UE și accesibilitatea tuturor regiunilor.

Descărcați AICI Harta integrală cu cele 9 coridoare

Scopul este ca treptat, până în 2050, cea mai mare parte a cetățenilor și a întreprinderilor din Europa să se afle la cel mult 30 de minute distanță, ca timp de deplasare, de această rețea globală.

Noua politică de infrastructură a UE

Noua politică a UE în domeniul infrastructurii va transforma mozaicul actual de drumuri, căi ferate, aeroporturi și canale europene într-o rețea transeuropeană unificată de transport (TEN-T).

1.Noua politică instituie, pentru prima oară, o rețea centrală de transport bazată pe nouă coridoare principale:

  • 2 coridoare nord–sud
  • 3 coridoare est–vest
  • 4 coridoare diagonale.

2. Rețeaua centrală va transforma conexiunile est–vest, va înlătura blocajele, va moderniza infrastructura și va eficientiza operațiunile transfrontaliere de transport pentru călători și pentru companii în întreaga UE.

3. Disponibilitatea finanțării va depinde de încheierea cu succes a negocierilor privind cadrul financiar multianual 2014-2020.

4. Finanțarea pentru infrastructura de transport se va tripla pentru perioada 2014–2020, ajungând la 26 de miliarde EUR. Această finanțare din partea UE se va concentra asupra rețelei centrale de transport, care are cea mai mare valoare adăugată în UE.

5. Pentru a acorda prioritate conexiunilor est–vest, aproape jumătate din totalul finanțării CE pentru infrastructura de transport (11,3 miliarde EUR din cadrul mecanismului Conectarea Europei, MCE) va fi alocată numai pentru țările beneficiare ale politicii de coeziune.

Rețeaua centrală va conecta:

  • 94 de porturi europene principale cu legături feroviare și rutiere
  • 38 de aeroporturi principale cu legături feroviare cu orașe mari
  • 15 000 de km de linii de cale ferată modernizate pentru circulația de mare viteză
  • 35 de proiecte transfrontaliere pentru reducerea blocajelor

Fondurile

Cele 26 de miliarde EUR (prețuri curente) alocate transporturilor în cadrul mecanismului „Conectarea Europei” (FCE) al CFM (cadrul financiar multianual) vor servi în practică drept „capital inițial” pentru stimularea investițiilor suplimentare din partea statelor membre în vederea finalizării conexiunilor și legăturilor transfrontaliere dificile, care altfel nu ar fi probabil construite.

Costul implementării primei faze de finanțare a rețelei centrale pentru perioada 2014–2020 este estimat la 250 de miliarde EUR.

Rețeaua centrală urmează să fie finalizată până în 2030.

Infrastructura României în cifre

  • Rețeaua de șosele însumează 84.185 km, dar numai aproximativ o treime ( 27.665 km ) sunt drumuri modernizate.
  • România are doar 6.263 km de drumuri europene și numai 550 km de autostrăzi. La acestea se adaugă 255 km de drum cu trei benzi de circulație și 1.552 km de drum cu patru benzi, adică foarte puțin față de necesitățile reale.
  • În Romania exista 83,4 km de drumuri la o sută de kmp, în timp ce în Germania densitatea este de 180,5 km drumuri/100kmp.
  • România are 10.788 km de cale ferată, ceea ce înseamnă 4,53 km de cale ferată la o sută de km pătrati, comparativ cu Cehia și Germania, unde există 12,2 km de cale ferată la 100 kmp, respectiv 11,73 km de cale ferată/100kmp.
  • Viteza medie pe calea ferată la trenurile de călători a scăzut de la 86 de km pe oră în 1998, la 46 de kilometri/oră în prezent, iar la trenurile de marfă viteza medie a ajuns la doar 23 de kilometri/oră.
  • La capitolul căi navigabile, Romania se claseaza pe locul 12 in Europa, cu 1.731 km, la mare distanță de Franța, unde există de circa cinci ori mai mulți kilometri de canale navigabile, sau de Germania, unde se poate naviga pe o distanță de peste patru ori mai mare.
  • România deţine cea mai mare cotă din bazinul Dunării, aproape 30%.
  • Dunărea permite accesul navelor maritime de până la 25.000 tdw (descărcate parţial) în porturile Sulina, Tulcea, Galaţi şi Brăila, iar de la Brăila în amonte parametrii tehnici de navigaţie permit accesul navelor de navigaţie interioară în 29 de porturi, dintre care cele mai importante sunt: Drobeta Turnu Severin, Calafat, Turnu  Măgurele, Giurgiu, Olteniţa, Călăraşi, Cernavodă.
  • Navele maritime pot fi operate în România în porturile maritime Constanţa, Mangalia, Midia, iar navele maritime cu o capacitate de maxim 12.500 tdw pot fi operate şi în porturile fluvio-maritime Brăila, Galaţi, Tulcea şi Sulina, porturi situate la Dunăre.
Mergeți în homepage ›

Publicat la data de 17.10.2013

3 comentarii

  1. Ștefan A.
    17.10.2013, 4:31 pm

    – 550 de km de autostrada construiti in doar 24 de ani ? Adica o medie de 22,9km /an . Record mondial imposibil de egalat .
    – 46km/ora viteza la calea ferata ? Alt record mondial.
    – Datoria publica a ajuns in mai la 230 miliarde de lei noi .
    Vine careva politician sa ne explice pe ce au cheltuit muntele asta de bani daca infrastructura e comparabila cu cea existenta in tarile sarace africane ?
    Autostrazile si calea ferata, elementele de baza a dezvoltarii economice si a comertului in oricare tara . In RO nu se stie nici acum acest adevar ?
    Mai bine sa facem canalul Dunare Bucuresti ca tot sintem fruntasi la aruncat banii din datorii pe geam . (:

  2. Ionita Ion
    18.10.2013, 9:09 am

    Canalul Dunare-Bucuresti, pentru care s-au cheltuit deja multi bani, este foarte util si ar trebui finalizat. Dupa parerea mea, utilitatea acestuia nu consta doar intr-o artera ieftina de transport marfuri etc., cat si in asigurarea unor rezerve de apa foarte importante pentru irigatii. Ar trebui sa ne gandim la finalizarea lui

    • Ștefan A.
      18.10.2013, 10:22 am

      Domnule Ionita Ion
      Dumneavoastra stiti cit costa sa transporti un container standard cu un camion din Bucuresti si pina in RFG? (timpul maxim necesar e de 24 de ore)
      Daca stiti , cautati sa descoperiti cit ar costa transportul aceluiasi container pe o barja din Bucuresti si pina in RFG . Plus cite zile ar fi necesare .
      Eu am intels ca pe vremea RSR nu a calculat nimeni daca e rentabil canalul Dunare -Marea Neagra dar sintem in 2013 si a continua in aceiasi logica (marete contructii dar inutile) inseamna prostie umana care nu invata nimic din experienta trecuta .
      PS. Un canal de irigatii e una , un canal navigabil e cu totu altceva .
      Sa se plimbe cu barcuta cine ?
      La ora actuala , tot ce a fost construit la nenorocirea asta de nou canal , e o ruina . Indiferent ce zice politicul de rind , e o investitie care nu va fi amortizata niciodata. Exact ca primul canal si care nu doar nu a recuperat niciodata cheltuielile de constructie dar a fost in pierdere financiara pina in 2006 .(daca nu ma insel) Poporul asta e sublim in a nu invata nimic din proprile greseli . 🙁

Lăsați un comentariu


Stiri

Altstom va livra ramele de metrou noi pentru magistrala Drumul Taberei – soluție definitivă CAB

Adrian N Ionescu

Curtea de Apel București (CAB) a respins contestațiile formulate de CAF (Spania) și de CRRC (China) la decizia de atribuire a contractului către Alstom (Franța),… Mai mult

Europa

Negocieri dificile privind ținta de reducere a emisiilor de gaze de seră animate de scepticismul Poloniei Ungariei și Cehiei

Adrian N Ionescu

Polonia, Cehia şi Ungaria şi-au reafirmat scepticismul privind noua ţintă de reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, propusă de Comisia Europeană, de 55% … Mai mult

Stiri

Klaus Iohannis: Este posibil să se reintroducă anumite restricții dacă numărul infectărilor mai crește

Razvan Diaconu

Președintele Klaus Iohannis a avertizat miercuri că, dacă numărul cazurilor de infectare cu coronavirus va continua să crească, este posibil ca autoritățile să reinstituie o… Mai mult

Stiri

Biroul Electoral Sector 5 a aprobat renumărarea voturilor la Sectorul 5 – anunț Cristian Băcanu

Vladimir Ionescu

Biroul Electoral al Sectorului 5 a decis miercuri renumărarea voturilor pentru primarul de sector, a anunțat miercuri candidatul dreptei, Cristian Băcanu. Cristian Popescu Piedone (foto),… Mai mult

Stiri

AVOCATNET

Granturi IMM: Lămuriri utile privind (pre)înregistrarea pe platformă și accesarea banilor

AVOCATNET

Microgranturile de 2.000 de euro, granturile pentru investiții și capital de lucru, date de Executiv prin OUG nr. 130/2020, vor putea fi accesate curând de… Mai mult

Stiri

Președintele Iohannis atacă la CCR modificările care permit politizarea conducerii ANCOM

Vladimir Ionescu

Posibilitatea ca patru dintre cei șapte membri ai Comitetului de reglementare al Autorității Naționale pentru Administrare și Reglementare în Comunicații (ANCOM) să dețină concomitent și… Mai mult

Stiri

BEC a respins cererea de renumărare a voturilor la Sectorul 1

Vladimir Ionescu

​​Biroul Electoral Central a respins miercuri, cu 12 la cinci voturi, cererea PSD de anulare a alegerilor și solicitarea de  renumărare a voturilor din secțiile… Mai mult