Producătorul chinez de automobile electrice BYD a obținut pentru prima dată venituri mai mari din afara Chinei decât de pe piața internă, pe fondul războiului de prețuri de pe piața chineză și al slăbirii cererii interne, conform rezultatelor financiare semestriale ale companiei, consultate de Bloomberg.
În primul semestru, veniturile externe au crescut cu 34%, la 181,3 miliarde yuani (27 miliarde dolari), ajungând la 53% din total, în timp ce veniturile din China extinsă au scăzut cu 31%. Expansiunea externă a ajutat BYD să înregistreze prima creștere trimestrială a profitului după cinci trimestre consecutive de declin, în timp ce exporturile de vehicule au crescut cu circa 71%, la peste 790.000 de unități în primul semestru.
Piața chineză devine tot mai dificilă pentru producătorii locali
Bloomberg notează că evoluția arată cât de dificilă a devenit piața auto chineză, cea mai mare din lume, inclusiv pentru liderii locali. Deși vânzările anuale de automobile din China sunt aproape duble față de cele din SUA, competiția puternică și reducerile repetate de preț au erodat marjele producătorilor.
„Industria auto din China a intrat într-o etapă de ajustare profundă și de divergență, caracterizată prin «cerere internă slabă și creștere robustă a exporturilor»”, a transmis BYD în raportul său semestrial.
De notat că declinul industriei auto chineze a continuat și în iulie, pentru a zecea lună consecutiv. Vânzările totale de autoturisme au scăzut cu 21% în această lună, potrivit datelor China Passenger Car Association (CPCA). Majoritatea constructorilor, inclusiv BYD, au înregistrat scăderi ale veniturilor din retail pe piața internă, în principal din cauza reducerilor persistente de prețuri.
Presiunea este și mai mare asupra constructorilor occidentali, care au devenit în ultimele două decenii puternic dependenți de piața chineză. Volkswagen și Mercedes-Benz se confruntă cu pierderi de cotă de piață, în condițiile în care consumatorii chinezi consideră automobilele străine prea scumpe și depășite tehnologic. General Motors, care câștiga în trecut aproximativ 2 miliarde de dolari anual în China, a înregistrat pierderi pe această piață în ultimii doi ani.
Exporturile au ajuns principala sursă de creștere
În acest context, piețele externe au devenit principalul motor de creștere pentru producătorii chinezi, iar BYD a a transmis că anticipează că ritmul de creștere din afara Chinei va continua.
Asta în contextul în care constructorii chinezi vând în general automobilele pe piețele externe la prețuri mult mai mari decât în China și, în multe cazuri, chiar și cu reduceri de prețuri, pot rămâne în continuare sub prețurile concurenților locali.
Un exemplu este SUV-ul plug-in hybrid BYD Seal U. În Germania, prețul de pornire este de 39.900 de euro, mai mult decât dublu față de prețul versiunii comercializate la Beijing.
Marjele mai mari obținute pe piețele internaționale au contribuit la creșterea profitului net BYD cu 30% în trimestrul al doilea, până la 8,2 miliarde de yuani.
Deși livrările companiei rămân sub ținta anuală, analiștii estimează că expansiunea externă va permite accelerarea revenirii profitabilității până la sfârșitul anului. Estimările compilate de Bloomberg indică posibilitatea ca atât profitul, cât și veniturile companiei să atingă maxime istorice în trimestrul al patrulea.
Extinderea globală a adus restricții comerciale
Strategia de expansiune externă a constructorilor chinezi se lovește însă de un mediu comercial tot mai restrictiv.
Piața americană este practic închisă producătorilor chinezi, iar Uniunea Europeană analizează posibilitatea introducerii unor noi tarife pentru automobilele hibride importate din China.
UE aplică deja tarife suplimentare vehiculelor electrice produse în China, iar măsuri similare au fost introduse și de alte state, între care Brazilia și Mexic, în încercarea de a limita creșterea rapidă a importurilor chinezești.
Ca răspuns, BYD încearcă să transfere o parte din producție direct pe piețele unde vinde. Compania dezvoltă capacități industriale în Europa și America de Sud, însă fabrica sa principală aflată în construcție în Ungaria se confruntă cu întârzieri.
În plus, proiectul a intrat sub atenția autorităților în urma unor acuzații privind condițiile de muncă ale subcontractorilor, iar schimbarea guvernului de la Budapesta a determinat și declanșarea unei analize privind ajutoarele de stat, facilitățile fiscale și derogările de mediu acordate anterior BYD. Compania susține că a respectat legislația locală, dar a amânat începerea producției în Ungaria până în trimestrul al patrulea din 2026, o amânare de aproximativ un an față de calendarul inițial.
BYD încearcă să intre inclusiv pe piața dificilă din Japonia
Producătorul chinez încearcă să își extindă prezența inclusiv pe piețe în care constructorii străini au avut în mod tradițional dificultăți majore.
BYD a început recent vânzările în Japonia ale modelului Racco, un automobil electric de dimensiuni reduse conceput special pentru străzile înguste ale orașelor japoneze.
Conform Bloomberg, compania încearcă astfel să pătrundă în cel mai mare segment al pieței auto japoneze, una dintre cele mai dificil de accesat pentru producătorii străini. Ford, de exemplu, a renunțat în urmă cu mai mulți ani la încercările de a se impune pe această piață.
(Citește și: Schimbare de structură pe piața auto: mașinile electrificate au ajuns la 60% din înmatriculări în iulie. Chinezii de la BYD și Chery domină segmentul plug-in hybrid)
***
Urmărește-ne pe Google News
